Cálculo de los fletes terrestres, tiempos de tránsito y nivel de seguridad para las empresas del Valle de Aburrá y oriente cercano canalizando su comercio exterior por el puerto de Urabá, en el año 2006

Con el presente trabajo se hace una estimación de los fletes terrestres, tiempos de tránsito y niveles de seguridad para las empresas del Valle de Aburrá y oriente cercano, simulando una canalización del comercio exterior de los puertos de Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, por el puerto de Urabá, en el año 2006. Para ello fue necesario estudiar los problemas que actualmente tiene el país en costos de transporte y la importancia histórica de la región del noroccidente antioqueño para conectar al mundo, así como el potencial de recursos naturales que generaría ingresos a la economía colombiana.50 p.Contenido parcial: Estado actual de los principales puertos colombianos -- Zona portuaria de Barranquilla -- Zona portuaria de Buenaventura -- Distancia entre Medellín y los principales puertos colombianos -- Cálculo de los costos de operación del propietario del vehículo -- Proyección de la inflación, las exportaciones, importaciones y ahorro en costos de transporte

¿La infraestructura vial colombiana impulsa la competitividad del país?

Durante los últimos 50 años la evolución de la infraestructura vial en Colombia, se ha dado de manera muy lenta por debajo del crecimiento que muestra el comercio internacional, los autores consultados al momento de desarrollar este ensayo dan un visión general de la inversión nacional en infraestructura vial mostrando que esta ha sido muy baja y mal enfocada ya que se ha dedicado mas al mantenimiento de la red existente y de vías alternas en lugar de invertir en ampliación de las vías primarias, en desarrollo de nuevos proyectos o en la integración de las redes fluviales, férreas y carreteables para lograr una optimización de la infraestructura existente, siendo el transporte de carga una herramienta esencial que ayude al mantenimiento de niveles óptimos de competitividad en el desarrollo de la cadena productiva, la poca y desacertada inversión en la infraestructura vial del país ha llevado a que en Colombia se presenten altos costos de transporte que afectan directamente en los precios de producción y costos de importación o exportación de las mercancíasDuring the last fifty years the Colombian highway network infrastructure has been developing very slowly, under the levels estimated by the international commerce. The authors on whom this investigation is based give a general vision of the governmental investment on the highway network infrastructure. They explained that it has been very poor because is only focused on the actual network and the alternate highways instead of being directed to the improvement and extension of the primary roads and the development of new projects such as the integration of the fluvial network and railways. These, along with the (transporte de carga) will help to achieve an optimization of the current infrastructure and to maintain optimums levels of competitiveness in the development of the national productivity. The low and unwise investment on the highway infrastructure of the country has produced high transportation costs which at the same time affect the production costs as well as the prices of imports and export

Infraestructura del transporte terrestre en Colombia: un reto por superar para el comercio internacional

El transporte de carga por vía terrestre es uno de los factores mas importantes dentro de los procesos logísticos en la actualidad, especialmente para economías emergentes, los procesos de integración económica a que se ven enfrentados lo países, determinan que las mercancías o productos se deben movilizar en el menor tiempo, con el menor costo posibles, pues cualquier costo adicional afectaría la competitividad del producto lo que conllevaría a la pérdida de mercados, basados en este enfoque las inversiones en infraestructura que realicen los gobiernos deberán estar orientados a mejorar los indicadores logísticos, y por ende mejorar la competitividad en términos reales de precio, las inversiones en vías se vuelven exigencias sobre todo en países como los latinoamericanos donde la mayor parte de las mercancías se moviliza por carreteras, dado el poco desarrollo de otros medios de movilización. Para el caso colombiano se analizaron los principales retos que enfrenta la infraestructura del transporte terrestre en Colombia frente a la dinámica del comercio internacional en que se ve inmerso el país, se encontró que las inversiones que los últimos gobiernos han realizado en materia de infraestructura vial, han impactado positivamente indicadores logísticos como, los tiempos de movimientos entre ciudades y los costos de transporte, esto aumento la competitividad de nuestro país en los mercados mundialesFreight transport by road is one of the most important factors at the logistic processes now a days, especially for emerging economies, the economic integration processes that are facing the countries today, determine that the goods or products must be mobilized in the shortest time, at the lowest possible cost, because any additional costs could affect the competitiveness of the product which would lead to loss of markets, based on this approach the infrastructure investments that made governments should be aimed at improving logistics indicators, and thus improve competitiveness in real terms of price, investment in roads demands become especially Latin American countries like where most of the goods are moves by road, given the limited development of other means of mobilization. In Colombian case analyzed the main challenges facing the land transport infrastructure in Colombia against the dynamics of international trade in which are immersed the country, found that investments that recent governments have been made in road infrastructure, have positively impacted logistics indicators as the time of movement between cities and transportation costs, that increase the competitiveness of our country in the world market

The impact of inland freight in Colombia

Con este ensayo veremos cómo se encuentra Colombia en temas de infraestructura vial; sus dificultades y las estrategias del PND 2014-2018 para disminuir las brechas del subdesarrollo vial y el aumento en la competitividad comercial; y cómo estas se han cumplido y han afectado otros sectores del país, que a la vez generan retraso en el crecimiento del económico., adicionalmente conoceremos ejemplos de optimización vial en la Unión Europea los cuales nos orientaran con posibles soluciones para la red de carreteras en el territorio nacional.With this test, We will see how Colombia is in terms of road infrastructure; Its difficulties and the strategies of the PND 2014-2018 to reduce the gaps of the underdevelopment road and the increase in the commercial competitiveness; And how these have been fulfilled and have affected other sectors of the country, which in turn generate a delay in the growth of the economy. In addition we will know examples of road optimization in the European Union which will guide us with possible solutions for the road network in The national territory

Transporte de carga terrestre, el valor desagregado del comercio internacional

El transporte de carga terrestre es un elemento crucial para el desarrollo de los procesos de importación y exportación de mercancías en la actualidad, pues la eficiencia y eficacia de la logística para su óptimo desempeño repercuten directamente en la competitividad de los países. Pues este modo de transporte para los países en vía de desarrollo desagrega valor en su comercio internacional por los elevados costos, trabas burocráticas e infraestructura vial precaria. Por lo cual se debe enfatizar en integrar gremios, sectores y gobierno para la implementación e inversión adecuada en dicha infraestructura, pues es evidente que en los países latinoamericanos, las regiones productivas en su mayoría se concentran en el interior alejados de los puertos lo que requiere movilizaciones de grandes volúmenes de carga a costos elevados inclusive más altos que los trayectos internacionales. Para Colombia, la complicación radica en los trayectos viales deficientes y la geografía montañosa, la cual implica un costo de traslado más alto y pólizas de riesgo por la situación actual del país. Pues es claro que el comercio internacional es un pilar fundamental para impulsar las economías y Colombia tiene una dinámica alta en el comercio mundial, con deficiencias pero con la convicción de surgir evidenciado en el alto número de tratados y acuerdos comerciales a los que se ha integrado, convirtiéndose en un reto nacional en beneficio de todos.The freight transport by road is crucial for the development of the processes of import and export of goods at present, as the efficiency and effectiveness of logistics give optimal performance that directly affect the competitiveness of countries. For this mode of transport for developing countries, this factor reduce international trade value because high costs, red tape and poor road infrastructure. Therefore it must be emphasized to integrate companies, and government sectors to implement and adequate investment in the infrastructure, it is evident that in Latin American countries, the most productive regions are concentrated within cities far from ports, these mobilizations requiring large volumes of cargo, generate at high costs even higher than the international routes. For Colombia, the complication lies in the poor roads and mountainous geography, which implies a higher transfer cost and risk insurance due the country's current situation. It is clear that international trade is a cornerstone to boost economies and Colombia has a high dynamic in world trade, but with impaired arise conviction evidenced by the high number of treaties and agreements to which it has been integrated , becoming a national challenge for all

Comparative analysis of logistics in Colombia - Bogota

Mediante el análisis se desarrollan temas de la logística de transporte de carga, en donde claramente se observa que factores como la infraestructura de transporte afecta directamente el crecimiento económico del país ya que mediante la unión de los mercados se puede generar más oportunidades de negocio y en la logística de transporte, la disminución del costoBy analyzing issues of logistics freight, which clearly shows that factors such as transport infrastructure directly affects economic growth because by joining markets can generate more business opportunities are developed and transport logistics, reduced cos

Acción y reacción de los camioneros colombianos frente a la política pública de competitividad: análisis desde la teoría de los grupos de presión

A partir de las teorías de los “grupos de presión”, se analiza el “paro” como mecanismo utilizado por los Camioneros Colombianos para detener la consecución de las metas de la política pública de competitividad, fijada por el Gobierno Nacional a través de la expedición de varios documentos CONPES expedidos entre los años 2006 y 2011; la investigación permite concluir que el uso del paro es factor determinante en ejecución de las metas de la política pública de competitividad, debido al impacto que produce como herramienta de acción y reacción de los camioneros como grupo de presión, demostrando que existe una relación directa y constante entre las decisiones de gobierno y el ejercicio de la protesta -- El caso de los Camioneros Colombianos, es un ejemplo de la convergencia de diferentes intereses en la formulación y ejecución de políticas públicas y de la necesidad de encontrar un equilibrio entre las fuerzas sociales que confluyen en su planeación y ejecució

Historia, geografía y puerto coo determinantes de la situación social de Buenaventura

Buenaventura no sólo es uno de los puertos más importante de Colombia, sinoque también hace parte del Valle del Cauca, uno de los departamentos másprósperos junto con Antioquia y Cundinamarca. Sin embargo, y pese a estascaracterísticas, es uno de los municipios más pobres del país. Este documentohace mención de al menos tres particularidades que han incidido en la actualsituación socio-económica de Buenaventura: las características geográficas, ellegado histórico y el puerto. Las dos primeras han sido determinantes negativos,retrasando el proceso de crecimiento y desarrollo de la ciudad, y la tercera hainfluido en forma positiva. Vale la pena mencionar que una de las causas de lapobreza en la ciudad es el alto desempleo. Sin embargo, no es posible reducirloúnicamente a través de las actividades portuarias. Existen otros importantessectores productivos con gran potencial, tales como el forestal y el pesquero, loscuales podrían absorber gran parte del exceso de la mano de obra.Buenaventura, economías locales, actividad portuaria, economía regional

Puntada urbana: infraestructura, transporte y ciudad

La implementación de equipamientos que mejoren la accesibilidad y conectividad a la ciudad no solo en cuanto a infraestructura urbana sino a infraestructura de servicios que permita un flujo de personas y de carga representada en transporte aéreo serian una solución para Fortalecer la conectividad de Barrancabermeja con el resto del país. El aeropuerto de Barrancabermeja podría actuar como eje de desarrollo urbano y económico de la región, rompiendo el aislamiento en el que se encuentra la ciudad pese a contar con dos polos de desarrollo de importancia nacional: la Industria Petrolera y el Rio Magdalena. El proyecto pretende una solución arquitectónica que responda a las necesidades de la población, a las exigencias operativas y funcionales con bajos impactos ambientales y con un apropiado manejo de sostenibilidad y bioclimática con estrategias de diseño sustentables. Este planteamiento responde al plan de desarrollo propuesto por la gobernación de Santander que propone una línea estratégica basada en la conectividad para el desarrollo donde se reconoce a Barrancabermeja como un punto aéreo estratégico y siendo el aeropuerto Yariguies el segundo en importancia de la región (Magdalena Medio) después del Palo Negro de Bucaramanga además la ciudad se encuentra incluida en proyectos nacionales como la ruta del sol, la reactivación de la actividad férrea para el transporte de carbón y la navegabilidad del rio magdalena hasta la parte norte del país que permiten un sistema integrado de transporte de carga y pasajeros y una solución para suplir el déficit de infraestructura derivado del proceso de apertura en el que actualmente se encuentra la ciudad.The implementation of equipment to improve accessibility and connectivity to the city not only in terms of urban infrastructure also in infrastructure services that allow a flow of people and freight air transport would be represented a solution to strengthen connectivity of Barrancabermeja to the rest of the country. Barrancabermeja airport could act as the hub of urban and economic development of the region, breaking the isolation, which the city is despite having two poles of development of national importance: the oil industry and the Magdalena River. The project aims at an architectural solution that meets the needs of the population, operational and functional requirements with low environmental impacts and appropriate handling of bioclimatic sustainability and sustainable design strategies. This approach responds to the proposed development plan of the governorship of Santander, proposing a strategic online connectivity from development which recognizes Barrancabermeja as a strategic point. And the Yariguies Airport being the second largest in the region (Magdalena Medio) after Bucaramanga airport (Palo Negro), in addition the city is included in national projects such as Ruta del sol, the reactivation of the railway for coal transport and navigability of the Magdalena River to the northern part of the country that allow an integrated freight and passengers and a solution to meet the infrastructure deficit from the process of opening in which the city currently.Arquitecto (a)Pregrad